我与广汽丰田Bz4x共度的三万公里

去年萌生换车想法主要是两个方面，一方面是想要一些小却实用的配置，例如座椅通风加热，方向盘加热，相比雷凌更好的行车静谧环境，更好的音响效果，当然还有更大的车内空间。另一个方面，就是降低日常的用车成本。满足这两个条件，当时最初想法是置换新雷凌或凯美瑞，毕竟对广丰品质还是信赖的。但问题就出在新雷凌无法满足更大空间和行车静谧，凯美瑞满足却价格较贵，这时斜杠青年广汽丰田Bz4x走入我的眼帘。

广汽丰田Bz4x同时满足上述我所有条件，同时空间更大，用车成本更低。因为是新能源电车，全新的造车平台，孕育了拥有更先进技术的产品。车落地后，更好的用车体验走进了我的生活。

提车后便是郑州冬季最冷的时节，因为热泵空调的加持，配合上座椅和方向盘加热，还真是整个冬季暖暖和和。这里势必会有人问冬季续航和电耗，空调25度三档风吹，记得不差应该是百公里18度左右。至于续航，说实话，我没有仔细统计，因为家充的缘故，可以无视里程焦虑。

这里不得不提新能源电车使用的分水岭，第一要义就是家用充电桩，有这个条件就无脑充。有和没有，是两种用车体验。第二是年行驶里程要相对较大，这样使用比较划算。第三没有较远距离频繁往返需求，我觉得一天不超200公里就没事，我的通勤里程是110公里。第四是可有可无，是补充上一条，就是家里有一辆油车可以远行。

我的通勤路段组成是由两成城市道路，五成高架快速路，三成高速公路。目前三万公里里程下综合电耗是百公里13.8度。夏季最热时，充满电最高里程数是597，去年冬季最冷时，充满电最低的满电里程是489。加上里程归零至少可以行驶20公里，没有远程是不存在里程焦虑的。

广汽丰田Bz4x拥有实用的TSS智行系统，可以有效替驾驶人员规避一些潜在的行车危险，在日常行车中实实在在帮助了我避免几次事故。另外语音助手解放双手，让人享受科技带来驾驶乐趣提升的同时，也省去来回操作带来的行驶隐患。

广汽丰田Bz4x上市后因为种种原因，的确是存在一些让大众存在争议的印象。但我始终坚信“实践是检验真理的唯一标准”，没有完美无缺的车辆，只有选择下最适合自己的爱车。在这种理念的引领下，我选择了广汽丰田Bz4x，事实印证我的选择无疑是正确的。